12 марта на постоянной депутатской комиссии по городскому хозяйству и муниципальной собственности шла речь о ямочном и текущем ремонте дорог в Братске.
Председатель комитета жилищно-коммунального хозяйства администрации Братска Роман Мельников рассказал, что в этом году на ямочный ремонт предусмотрено 18 млн 170 тысяч рублей из городского бюджета, что при стоимости ремонта асфальтового покрытия 2600 рублей за один квадратный метр позволит отремонтировать 7 тысяч квадратных метров дорожного покрытия. В первую очередь будут отремонтированы участки, по которым 9 мая пойдут праздничные колонны — это порядка 6 тысяч квадратных метров. Остальные участки дорог будут ремонтироваться по мере необходимости и из остаточных средств. Кроме этого, за 3 млн 200 тысяч рублей установят светофор напротив дома по ул. Комсомольская, 26, это исполнение судебного решения.
Причина выделения таких небольших сумм вполне очевидна — это нехватка средств городского бюджета в целом, и регионального бюджета тоже.
— Также в 2026 году планируется за счёт субсидий из областного бюджета, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, выполнить установку светофора с вызывной фазой по ул. Олимпийской, 14, установить транспортный светофор по бульвару Победы, 8 и по ул. Пионерской, 15, — сообщил Роман Мельников. — Будет установлено дорожное ограждение по ул. Крупской, 11а, ул. Обручева, 41, 47, ул. Янгеля, 62, ул. Карла Маркса, 11, ул. Пионерской, 15, бульвару Победы, 8. Общая сумма финансирования на эти цели из областного бюджета составит более 13 млн рублей.
На 2027 год (в перспективе, разумеется) на ямочный ремонт предусмотрено уже более 25 млн 750 тысяч рублей, плюс 150 млн рублей —за счет программы экономического развития (в текущем году эта программа не работает по вышеописанным причинам). Также в 2027 году предусмотрено 4 млн 200 тысяч рублей на ремонт светофорных объектов.
О планах по ремонту дорог за счет средств регионального бюджета рассказала председатель комитета по градостроительству администрации Братска Татьяна Годкова. Она сообщила, что в 2026 году на ремонт дорог сплошным покрытием в рамках регионального проекта «Транспортный каркас» планируется потратить 465 млн рублей. При этом 400 млн даёт область, а 65 млн рублей — городской бюджет. Понятно, что направить эти 65 млн на ямочный ремонт город не может — участие в областной программе и основательный ремонт дорог важнее. В ходе реализации «Транспортного каркаса» планируется отремонтировать улицы: Янгеля (все три километра), Радищева, Пирогова (250 метров) и Депутатскую — от улицы Обручева до улицы Подбельского.
— По улицам Янгеля и Радищева конкурсные процедуры проведены, подрядчик определён, 30 апреля работы должны начаться. По двум остальным дорогам идёт подготовка конкурсной документации, — сообщила Татьяна Годкова.
Татьяна Годкова отметила, что это не капитальный ремонт дорог. В ходе ремонта будет сплошным покрытием нанесён асфальт, частично заменён бордюрный камень, выровнены колодцы, выходящие на поверхность дороги.
Некоторое время потребовалось директору ДКСР Степану Фурсову, чтобы рассказать депутатам (кажется, уже далеко не в первый раз), что строительство дороги с нуля (речь шла о «перемычке» между ул. Курчатова и ул. Гагарина) — это не ремонт методом сплошного покрытия и даже не капремонт — этой дороге сложно попасть в какую-либо программу, а проектно-сметная документация на строительство должна будет пройти государственную экспертизу.
В 2027 году в рамках проекта «Транспортный каркас» планируется отремонтировать (и соответствующая заявка уже подана) в том числе дорогу от перекрёстка федеральной трассы «Вилюй» до Анзёби, протяженностью 5 километров.
Здесь в ходе заседания случилось нечто странное. Может, в вентиляцию зала заседаний попало что-то лишнее и разлетелось по воздуху? Депутат Артём Семенков, скажем аккуратно, выразил сомнение в том, что железнодорожный вокзал на станции Анзеби вообще функционирует. Временно исполняющий обязанности председателя комиссии Андрей Аксютин поинтересовался тем, «кто расставил такие приоритеты», депутат Андрей Сёмкин в ходе дебатов предложил съездить посмотреть, так ли на самом деле плохи дела на этой дороге, и на других заодно. В целом дух высказываний можно было утрированно понять так: дорога до Анзеби прекрасна, за перекрёстком «Вилюя» живых организмов не обнаружено, а в городе полно не отремонтированных дорог.
— Обратите внимание на то, что эта дорога не только до кладбища и до станции Анзеби, по ней проходит маршрут автобуса № 29, который возит людей до жилых районов Братска — Бикей, Стениха и Новая Стениха. У нас есть жалоба от автотранспортного предприятия, есть жалобы от жителей, — сообщила заместитель мэра по городскому хозяйству Алина Коробейникова.
От себя отметим, что сотни горожан ежедневно приезжают на станцию Анзеби и уезжают с неё. Здесь, казалось бы, депутатам и вернуться в конструктивное русло, но они потребовали показать им жалобы от горожан. Некоторые депутаты сообщили, что тоже могут собрать жалобы в своём округе и, как можно было их понять, жалобы, в сущности, не показатель необходимости ремонта. На секунду показалось, что уровень дискуссии комиссии опустился (или, наоборот, поднялся?) до уровня домового чата. Алина Коробейникова ответила, что жалобы эти, безусловно, будут предоставлены.
Автору текста довелось как-то летом плестись на автомобиле за рейсовым автобусом № 29, поскольку и видимость для обгона была ограничена, и ускоряться на таких ухабах — опрометчивое решение. Из личных впечатлений — на скачущую и мотающуюся подвеску автобуса было страшно смотреть, что в это время испытывают пассажиры автобуса, несложно было понять. Ясно только, что дорога до Анзеби не просто отвратительна, она крайне небезопасна. В конце концов, ушедшие от нас земляки-братчане вполне достойны в свой последний путь до погоста доехать, не мотаясь и не трясясь в гробу на ухабах. Живым хоть сколько-нибудь должно быть совестно перед мёртвыми. Нужно ли для этого депутатам лично увидеть жалобы горожан, удостовериться, что им не врут злонамеренно, чтобы только отремонтировать дорогу?
Как ни странно, в советское время эта дорога тоже была ужасной, хоть и не настолько, как сейчас, есть ощущение, что некоторые участки не ремонтировались вообще никогда. Эта дорога была когда-то очень востребована — это была ещё и запасная дорога на БрАЗ, на кирпичный завод, в посёлок Чекановский. По этой дороге сплошным потоком шли лесовозы и большегрузы, она была нужна всем и, кажется, не принадлежала толком никому.
В газете «Красное знамя» ещё от 21 июля 1965 года, например, можно прочитать: «Вызывает тревогу состояние дороги на поселки Строитель и Чекановский, ремонтом которой никто не занимается». Пишет это Ф. Дорогобид, начальник Братского автохозяйства.
Автор текста помнит эту дорогу отчетливо и ясно примерно с 1980 года, спустя 15 лет после этой публичной жалобы, и дорога всё ещё была плохой. Лучше она не становилась ни в какой год. Может быть, там и укладывали асфальт, но не принимает его эта дорога, отчасти из-за того, что по ней на «Вилюй» выходят лесовозы — это уже важный момент, который (надеемся) потребует применения щебёночно-мастичного асфальтобетона, который эффективно противостоит образованию колейности.
Константин ГРАЧЁВ
